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金融危机下的中国水运业
顾问  项凯标   《中国物流与采购》   总第340期
 
    2009年1-4月中国进口的石油、铁矿砂、铜矿砂、原油等大宗原材料数量都有两位数的增长,中国的出口订单指数继续上升,超过了50%,预示着未来的出口有望探底回升。

    2009年4月中旬,国家统计局公布了一季度国民经济运行数据:受国际金融危机的影响,中国第一季度GDP增长6.1%,对外贸易大幅下降,进出口总额为4287亿美元,同比下降24.9%。作为全球第一的航运大国,我国对外贸易90%以上依赖航运,因此,金融危机对中国水运业影响明显。在金融危机下中国的水运业该如何应对呢?

中国水运业面临的问题

    受全球金融危机的影响,当前,国际贸易处于一种萎缩的状态,这对我国外向型经济会产生较大的负面影响。2009年一季度,欧洲、美国和日本贸易进出口下降20%以上,对中国贸易出口影响是直接的,最直接影响的就是集装箱运输,所以集装箱运输上半年将严重下降。

    1-4月进出口总额分别同比增长为-29.1%、-25.0%、-20.9%和-22.8%,出现绝对连续下降六个月的局面,但是从数据上看出,其下降趋势有所减缓。月出口总额分别同比增长为-17.52%、-25.73%、-17.12%和-22.50%;1-4月进口总额分别同比增长为-43%、-24%、-25%和-23%。看起来形势还是比较严峻的。

    金融危机影响进一步加剧,外贸货源下降幅度加大,尤其对港口外贸集装箱带来较大冲击。今年一季度,全国规模以上港口集装箱吞吐量完成2563万TEU,同比下降12.3%。

    令人欣慰的是2009年1-4月中国进口的石油、铁矿砂、铜矿砂、原油等大宗原材料数量都有两位数的增长,中国的出口订单指数继续上升,超过了50%,预示着未来的出口有望探底回升。另外,近期,中欧集装箱航线货量饱满,运价开始反弹,结合出口订单指数的上升,显示外围环境仍在继续好转。

    水运与宏观经济关系巨大,在经济调整的时候,增速将下降最大,据WIND最新预测,2009年和2010年水运总体增长将分别达到-3.2%和5.39%水平,中国的水运行业周转量将在今年到达低谷63127亿吨公里,而2010年将会是正增长5.39%,达到66532亿吨公里。(如表1 所示)

表 1:2002-2010年中国水运行业周转量增长情况(预测)      单位:亿吨公里
 


    中国经济振兴计划对中国内部需求刺激比较大,固定资产投资和基础建设上升趋势保持旺盛发展态势,对钢铁、煤炭、石油等大宗商品的需求继续增加,这一系列措施和数据说明中国的经济有可能会率先走出低谷。

中国港口业应对危机的措施

    调整竞争方式。一直以来,我国港航企业追求自身利益最大化,港口之间也存在激烈的竞争。在危机中,竞争越来越激烈,出现了一些恶性竞争行为,损害了港航行业的整体利益。各企业应该形成行业自律,在金融危机面前,中国港航企业更要“抱团取暖”,抵制恶性竞争,变危机为机遇,鼓励有实力的海运企业实行强强联合,在优势互补、互惠共赢的原则下,务实地调整船队结构,淘汰老旧船型,优化航线布局,开展合作经营;通过技术创新和提升管理水平,把 发展方式要从粗放型向集约型转换,提高运输效率,为客户提供个性化的优质服务,实现可持续发展。

    我国集装箱运输主要以外贸集装箱运输为主,水路运输方式发挥了龙头作用。2008年规模以上港口完成货物吞吐量58.7亿吨,完成集装箱吞吐量1.26亿标准箱,同比分别增长11.5%和12.2%。在全国港口集装箱集疏运量中,公路约占840%,水路约占14%,铁路仅占1.5%左右。据预测,至2010年我国港口集装箱吞吐量将达到1.3亿TEU,发挥沿海港口衔接多种运输方式的枢纽作用,犹为重要。因此,建设多式联运体系,同时将我国中西部地域辽阔,经济发展潜力很大,港口铁路、内河航运集疏运以及长江黄金水道和其它内河运输等资源共同整合、开发和利用,形成包括集装箱在内的货物多式联运体系,更好地适应和促进我国不同地区经济结构的调整和整体经济的协调发展。

    一个现代化港口,要求港口在开发建设和经营管理的各个环节中,必须与其相配套的行业实现同步协调发展,才能体现港口作为龙头和枢纽作用的真正价值。近年来,沿海港口吞吐量增长迅速,导致一些港口的个别货种压港情况比较严重。因此,加快沿海港口集装箱、矿石、原油、煤炭等大型专业化泊位的建设已成为当前和今后一个时期港口发展的重要任务。在基础设施的投资和建设方面首先就要考虑码头专业化、管理信息化、运行智能化、船舶大型化、通关便利化、融入物流化的方向发展。

    例如,在今后几年里,天津港将加快港口基础设施建设,在3-4年时间里,实现货物吞吐量突破4亿吨,集装箱吞吐量突破1200万标准箱,月集装箱航班达到700班。扩大港区规模,加快13平方公里南疆东部港区、30平方公里东疆港区的吹填造陆,同时启动14/8平方公里南疆散货物流中心南扩区的建设,使天津港的港区面积在2010年时能够达到100平方公里。

    港口和航运是促进各国经济交往、文化交流的重要纽带。全球经济一体化进程加快,将推动各国、各地区经济交往与联系日趋频繁,推动资本、技术、人才、资源、产品等在全球范围内的合理配置和流动,促进世界产业结构调整和重新布局。而港口服务是影响航运产业链和航运公司成本结构的一个非常重要的因素。

    交货人、承运人和收货人无一例外会选择更好的服务。加强引航服务、水上交通服务、船舶代理、客货运输代理和港口理货服务以及国际海员接待服务、船舶修造服务、船舶救生、消防设备检修服务等。提升港口自身的服务水平,可以在激烈的竞争中赢得更多的筹码。

    通过科技创新,突破技术瓶颈,提高装备的现代化水平。通过一系列重大技术创新和管理创新,主要包括集装箱港口发展战略规划、国际集装箱运输系统工业性试验、大型集装箱运输装备研制、电子数据交换(EDI)技术应用开发和深水筑港技术攻关等重点研究智能港口系统、现代物流管理系统、多式联运系统、离岸深水港建设、万箱级集装箱装卸系统、港口资源与安全环境评价系统等方面的关键技术和成套技术。

    通过科技进步和改进操作模式,提升港口能级,降低运行成本,提高作业效率,健全集疏运网络,使主要港口船舶平均在港停时普遍达到世界先进港口水平。

    未来的竞争从根本上讲将是人才的竞争。在港口建设和发展中要重视产学研相结合,既要充分发挥现有人才的作用,解决港口发展中的一些制约工程和瓶颈工程,同时又要大力培养和引进紧缺的国际市场分析、金融保险、信息、现代物流、法律等方面的人才。建立有效的人力资源激励机制,加快形成人力资源市场化配置机制,重视分层次、分类别、多渠道的进行人力资源教育培训,提升员工的素质。