关于我们
关联业务
荣誉责任
学术贡献
文章发表
中国院士回应:安全不是速度问题
合伙人  雷春昭   《每日经济新闻》   201004
    继350公里时速高铁成功运营,中国380公里时速的新一代高速动车组2010年即将下线,然而,就在中国高铁蒸蒸日上之际,却受到了来自日本高铁高管的安全质疑。
  据外媒报道,日本历史最悠久、也最为繁忙的子弹列车线路运营商——东海旅客铁道株式会社社长松本正之日前表示,中国高速列车350公里的时速偏快,逼近安全极限,他为此感到担忧,并声称,提速到如此接近极限的水平,日本绝对不会这样去做。
  对于日本质疑中国高铁的安全性,中国工程院院士王梦恕接受 《每日经济新闻》采访特别强调,“安全不是速度问题。”
  王梦恕参加了中国所有高铁建设项目,是一位中国高铁领域权威人物。王梦恕解释称,“350公里”为最高运营时速,列车实际都只是以其70~80%的速度运营。而高铁安全也是受到整个基础设施、轨道建设和牵引力设计等影响,不能以速度来评判。中国有能力继续研发350公里时速及其以上的高铁技术,安全有保障。
  昨日,350公里时速列车缔造者——中国北车唐山轨道客车有限责任公司的相关负责人对 《每日经济新闻》表示,仅从线路上考虑,日本新干线的转弯半径为4500米,而中国一般的转弯半径都有9000米(最低7500米),线路相比更加平直,可以减少列车拐弯带来的减速。也就是说,一样的列车,因为线路不同,在中国跑的速度就会比日本快,这不代表安全系数就会变小。
  对于中国高铁技术与日本新干线之间的国际竞争,北大纵横管理咨询集团合伙人雷春昭对《每日经济新闻》分析称:“虽然中国高铁投入运营时间不长,但中国高铁的速度,以及建设和运营成本占明显优势,加之中国企业的资金实力(尤其是央企)亦不输于日企。”显然,中国高铁的成功经验已经影响欧洲、南美、澳洲、美国等世界各地,对日本来说压力在所难免,加上日本的岛国观念,危机意识比较强,提出质疑很正常。
 
每日经济新闻 作者: 李卓