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吉利生猛收购沃尔沃,吉凶何在
合伙人  段磊   《商学院》   201005
    “穷小子”如何管住“富家女”?
 
    吉利能不能借沃尔沃的全球品牌成功“上位”?这就好比一个穷小子娶了一个富家千金一样,你能说这是一个富有的夫妻吗?只能说这是一对奇怪的夫妻。从吉利的积累和底蕴来说,能否保持沃尔沃品牌的价值只能以观后效。
    沃尔沃20亿美元的收购价,虽然相比福特当年便宜很多,但这一价格对于吉利而言仍然包含巨大风险。截至2009年6月30日,吉利上市公司的总资产为136亿元,可自由使用的现金及等价物18亿元。仅靠自己,吉利显然难以应付这笔20亿美元(约134亿元人民币)的现金收购交易。
    “吉利收购的融资成本很高,在这种压力下,需要快速释放产能,才能覆盖资金成本,在这个过程中难免会产生很多急功近利的动作。”北大纵横管理咨询集团高级合伙人段磊说。外面评论李书福很执著,一方面是雷厉风行,但另一方面也表现出缺乏耐心。引用一位吉利离职高管的话说,“他是一个战略家,在战略把控上稳、准、狠。但他不是一个合适的管理者角色,定好战略了,自己还要插手。他聘请职业经理人,但有时候也不放心,更喜欢这些人成为他的秘书。”
    当初上汽收购双龙汽车的时候,设想非常好,利用双龙的技术来OEM或者ODM,没想到会遭遇到工会的阻挠,人工成本根本降不下来。这还仅仅是韩国,现在吉利收购沃尔沃,工厂在瑞典、比利时,这些国家在工会、社会保障方面的管理非常严格,将来如何去整合这些资源?
    现在的收购价是20亿美元,接下来的其他因素可能会让吉利付出更高的代价。毕竟沃尔沃是中高端品牌,对生产工艺、技术队伍方面的要求与生产3万~5万元小车的生产商是完全不一样的概念。吉利要在国内建厂,发挥成本优势,疑似病症 |扩张过速 |
    古今中外,无数“盖世明君”都是在为自己修建纪念碑和“地球奇迹”时倒下的。无制约地扩张,追求更大规模、更高增长、更多喝彩,企业已脱离了前期引导它们走向成功的有制约的创造性,在无制约的“大跃进”引领下开始不再伟大那么国外的两个厂怎么办?
    现在,对吉利收购沃尔沃后的担忧主要在于两家公司的组织结构,吉利本土特点浓郁,而沃尔沃也并非“嫁鸡随鸡,嫁狗随狗”。经过近百年的发展,价值观和行为方式已经渗透到沃尔沃组织、研发、管理的方方面面。收购之后,一个屋檐下过日子,难免勺子碰锅沿儿。瑞典媒体也表达了他们的担心:“沃尔沃是否还能保持一贯的内涵和尊崇?”反观吉利,生产经营活动基本集中在内地,基本没有国际生产、行销经验,面对沃尔沃遍布全球的销售网络,是财富,也是负担。
    既然吉利的初衷是要走国际化的道路,那么把这个厂子买了搬到中国来,意义并不大,中国人能否管理国际化团队?在这方面,联想有过很多尝试和教训。在联想接手ThinkPad之后,IBM的人来管不合适,联想的人来管也不合适,请来了一个DELL以前的CEO,用DELL模式管理了一段时间之后还是不行。后来只好把联想的高层派到美国去,长期磨合、学习、研究管理模式,回国以后以中国人为核心建立管理团队。
    “这是一个很痛苦的选择。中国人管理外国人无论从文化、习惯、思维模式上都有不适应,如果让外国经理人来管理的话,又会丧失企业自身的特点。吉利也是一个很有特点的企业,靠的是小步快跑的积累模式,跟沃尔沃的管理模式如何对接是个问题。”段磊说。与吉利相比,联想的管理水平领先很多,以联想的水平尚且如此,吉利是否能经得起这样的折腾?汽车行业是典型的资本密集型、智力密集型行业,这也意味着吉利的处境更难。
    北京铭略远迅管理咨询有限公司咨询总监王清洋认为,“汽车行业的管理主要是计划管理,就是要将经销商4S店报出的营销计划与生产计划进行匹配,匹配的好坏决定了库存。既要在销售旺季及时供货,又要控制库存数量。计划管理一直是国内汽车企业的强项,在这个层面上比合资品牌做得好。长期以来,吉利在三四线城市建立起了非常发达的销售网络,而那里的经销商在报货量时经常很保守,这反而使得吉利做计划管理时轻省了不少。”