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淡水河谷购大船 为青岛港40万吨级码头而来?
执行董事  陈江   《每日经济新闻》   201009
    一则有关矿商投资项目融资的公告,又一次将世界最大铁矿石生产商与中国市场绑在了一起。
  昨日(9月14日),巴西淡水河谷总部向《每日经济新闻》记者发来电子邮件称,“2010年9月10日,我们宣布已与中国进出口银行和中国银行达成贷款协议,贷款款项用于委托熔盛重工建造12艘40万吨级"中国型"巨型矿石运输船只。”
  据了解,两家银行提供的贷款数额达12.29亿美元,相当于造船所需资金的80%,“该款项将根据造船进度,在未来3年分期发放,贷款期限为13年。”
  联想到青岛董家口港区40万吨级码头年底就可投入使用,记者发现,40万吨铁矿石码头的建设进度,正与上述“中国型”船只的交付时间基本吻合。“淡水河谷此举跟董家港应该有直接关系。”多位分析人士表示。
  淡水河谷遭两拓“挤兑”
  同处垄断地位的三大矿商并不缺少相互过招的机会。由于本身不具备价格优势,淡水河谷在与两拓的竞争中吃尽苦头。
  国内钢铁资讯机构钢之家提供的数据显示,9月13日,澳大利亚到中国的海运费为11.738美元/吨,而巴西到中国的海运费是其两倍多,为29.365美元/吨。
  受制于烦恼的海运费,淡水河谷对中国钢厂的铁矿石报价远远高于两拓。媒体近日报道称,钢厂近期已经收到了包括力拓、必和必拓和淡水河谷三家公司各自的报价。其中,力拓的价格是离岸价127美元/吨,折合到岸价约为137美元/吨;必和必拓采取更为灵活的月度定价模式,确定10月份价格是离岸价为122美元/吨;而淡水河谷报价离岸价135美元/吨,折合到岸价格约为161美元/吨。
  另据联合国贸发会议最新公布数据,淡水河谷公司受到澳大利亚铁矿石商的冲击,2009年铁矿石产量所占全球份额下降到16%。其最大竞争对手澳大利亚力拓去年增产1.5亿吨,淡水河谷却由年产3.8亿吨下降到两亿多吨。
  “去年淡水河谷就在中国大打广告牌,意图是树立良好形象。现在它公开要坚持季度定价体系,也是说明很看重中国这块市场。”钢之家分析师董军浩表示。
  一位不具名分析人士认为,如果淡水河谷自己的运输船能有效控制运输成本,那么从巴西进口来的铁矿石数量也许会更多些,两拓对铁矿石谈判的态度或许将会有很大的改变。
  为40万吨级码头量身定制?
  “按照我们的原计划,40万吨级码头应该能在今年底投入使用。”9月14日,青岛港集团内部人士告诉记者。
  根据《每日经济新闻》此前报道,青岛港投资38亿元的40万吨矿石码头引堤引桥此前全线贯通,一举成为国内吨级最高的铁矿石专业码头,从而填补了我国40万吨矿石码头的空白。同时,40万吨级的铁矿石专用码头也契合了淡水河谷在中国的战略布局。
  淡水河谷在邮件中称,两家银行提供的贷款数额达12.29亿美元,“该款项将根据造船进度,在未来3年分期发放,贷款期限为13年。”
  北大纵横执行董事陈江接受记者采访时表示,淡水河谷此举跟董家港应该有直接关系。“董家港的定位是大宗干散货运输基地,那么运输基地建成后要有客户,它应该会向淡水河谷这样的大客户极力争取,它的港口各方面配套要根据大客户来跟进。”
  记者发现,40万吨铁矿石码头的建设进度,正与上述“中国型”船只的交付时间基本吻合。早在去年就有媒体报道称,董家口规划建设的铁矿石码头是为了与淡水河谷合作。据悉,起名“中国型”的原因是,这些巨型船只针对中国市场。此外,淡水河谷还定购了15艘二手船和近10艘其他新船。
  上述分析人士表示,“双方对此投资都很大,港口投资很大,船运投资也很大,肯定两家达成了某种协议。”
  此外,在董家口码头的建设上,青岛港一直希望与淡水河谷进行产业方面的合作,铁矿石分销中心即为双方合作的一部分。不过,淡水河谷在邮件中并未对“在青岛港建立铁矿石分销中心的计划”说法作出回应。“之前发给媒体的新闻稿里面,只提过在亚洲范围设立分销中心。”淡水河谷表示。
  陈江认为,“建立分销中心,对淡水河谷是有利的,相当于实现对上下游的垄断,除海运费垄断在自己手里外,也是对市场份额的挤占。它进来后,其他矿商份额就会相应减少,它的谈判能力更强了。”