关于我们
关联业务
荣誉责任
学术贡献
文章发表
企业经营模式变革对第三方物流核心能力的影响
合伙人  尹继云   《时代物流》   201010
    说到第三方物流,我们都会有这样的概念,第三方物流是在上个世纪80年代中后期才被作为一个新兴的领域由欧美一些国家提出并逐步被重视的,而在我国被关注和进行实践探索的时间则更晚,差不多是到了上世纪90年代中后期这样一个时间。而实际上物流的产生却可以追溯到相当久远的历史,可以说自从有了人类,物流这种形态就已经存在于人类社会之中。当然,那时的物流由于人类初期生产力水平低下,还是处于非常初级和原始的状态。但随着人类社会经济的高度发展,物流作为市场经济的产物,也是早在上世纪初期就已经被提出和关注。那么,我们就会有疑问:为什么第三方物流直到上世纪80年代中后期才被提出和关注?背后又是什么主要的因素在推动和改变着第三方物流的发展与变化?在不同的发展阶段第三方物流又承载着怎样的角色定位?
    要回答这些问题,我们可以从市场经济中企业经营的几次巨大变革来寻找答案。
    第一次企业经营模式的巨大变革,无疑是上世纪初以福特汽车公司为代表的流水生产线的使用带来的劳动生产方式和企业经营管理方式的改变。这样的改变是革命性的,它不仅改变了原有工厂生产方式,还改变了劳动者的劳作方式与企业的经营管理方式,极大的提高了当时的劳动生产率和工业化水平。在纪录片《大国崛起》中对当时的情况有这样一段解说:“1913年8月,一个炎热的早晨,当工人们第一次把零件安装在缓缓移动的汽车车身上时,标准化、流水线和科学管理融为一体的现代大规模生产就此开始了。犹如第一次工业革命时期诞生了现代意义的工厂,福特的这一创造成为人类生产方式变革进程中的又一个里程碑。每一天,都有大量的煤、铁、砂子和橡胶从流水线的一头运进去,有2500辆T型车从另一头运出来。在这座大工厂里,有多达8万人在这里工作。1924年,第1000万辆T型汽车正式下线,售价从最初的800美元降到了290美元。汽车开始进入美国的千家万户。”当然不止汽车,其他更多的商品都开始采用流水线式的大规模生产,生产效率的提高极大的丰富了人们的物质生活,同时也导致了社会产品数量急剧增加,供求关系逐步由供不应求,逐步转变为生产过剩,需求严重不足,市场竞争激烈,原来不被重视的分销开始被重视。而分销物流正是在这个时期才被市场营销学创始人阿奇﹒萧于1915年在《市场流通中的若干问题》中以实体分销(Physical distribution)的概念首次提出。
    这次变革,对于企业的经营来说就像是从原来经营一家粗放的大排档升级为经营一家现代化的大酒楼,由原来粗放的分工与合作到标准化、流程化的专业分工与协作。而物流在当时的提出则只是被当成企业流程化运作过程中的一项专业化职能,而且还只是限于分销过程中的一项职能。
    企业经营模式的第二次变革,则主要是以耐克为代表的在社会化分工背景下的专注核心能力经营模式的实践。耐克是在上世纪60年代创立,到70年代末期,耐克的销售额就已经飙升到27000万美元,每三个美国人中就有一个人拥有一双慢跑鞋,而这些慢跑鞋中有半数的慢跑鞋都来自耐克。80年代耐克开始推行“轻资产运营模式”即将产品制造和零售分销业务外包,自身则专注于设计开发和市场推广业务。“轻资产运营”模式可以降低公司资本投入,特别是生产领域内大量固定资产投入,从而提高资本回报率。同时,也是非常重要的是“轻资产运营模式”可以让耐克有足够的资源投入到其专注的核心业务上,从而极大的提高其在核心业务能力上的竞争力。这样的经营模式给耐克带来了巨大的市场成功。到80年代中叶,耐克年销售额达37亿美元,1999年耐克年销售额达到95亿美元,2006年,耐克年销售额达150亿美元。被誉为当时二十年以来世界最成功的消费品公司。
    这种在社会化分工大背景下专注于核心业务,而将其他部分业务外包的经营模式,极大的提高了企业的市场竞争力,也越来越被更多的企业认同并付诸实践。物流作为一项对企业经营影响较大的业务也同时被更多的企业所关注,并希望能找到足可与企业相匹配的社会运营机构来承担其业务的运营。直到80年代的中后期,才由美国物流管理协会首次提出第三方物流的概念并开始付诸实践。而实质上,这个时期的第三方物流就是企业职能的专业化运作与社会化经营。企业对第三方物流的价值诉求主要集中在物流作为一项目独立的业务要有更专业化的运作,也即要有更好的服务品质、更低的服务成本、更高的服务效率等等上面。而对第三方物流来说其核心能力就是集中在物流这个价值环节上的专业化运营能力,当然包括物流系统自身各项职能,包括运输、仓储、包装、流动加工、装运搬卸和配送等职能的整合运营能力。如果你是一个运输服务提供商,你就要在运输这项业务上做得比别人更加的专业化,有更好的运输服务品质,更低的运输成本、更高的运输效率等。
    但随着经济全球化的进一步发展,各经济体以及经济体中各产业、行业的相互影响和融合,我们会发现市场的竞争形态其实已经逐步的在发生改变,由原来专注于价值链上某些价值环节的企业之间的竞争慢慢改变为价值链与价值链或供应链与供应链之间的竞争。这是由最终客户价值所决定的,因为竞争者发现专注于价值链上某些价值环节的企业之间的竞争优势未必就能给最终用户带来价值的提升,而没有最终客户的买单,所有的优势都是毫无意义。只有构建起整条价值链或是供应链上的竞争优势才能给最终的客户带来更高的价值,从而获取更多的最终客户。基于这样的经营思路,自然就出现了第三次企业经营变革,企业要求不仅要在价值链上的某个环节获得核心竞争能力和竞争优势,还要在整条价值链或供应链上获得核心能力和竞争优势,企业的经营要像经营整条价值链的鞋厂一样来经营像耐克这样的企业。而其本质就是我们当下所提倡的供应链管理经营模式。在这样的经营模式下,企业对物流的价值诉求就不再是停留在物流自身职能的专业化运营层面,而更多的是,物流在供应链管理环境下的一体化运作能力。甚至某种程度上来说,物流在供应链管理环境下一体化的运作能力是企业供应链管理成败的关键因素。所以在供应链管理思想的经营模式下,企业更要求第三方物流能有足够的可整合整条供应链从原材料供应到最终产品交付到客户手上各个环节物流运作的能力,能有可真正实现供应链物流一体化的体系运营能力,能有可真正帮助企业在供应链管理上获取效益和竞争力的能力。由此,对第三方物流的核心能力提出了更高的要求,必须要求第三方物流具有对客户供应链管理思想的深入理解和把控能力以及对供应链物流一体化的整合与运营能力。
    第三方物流作为独立于第一方和第二方的物流服务提供者,必须要明确自身在社会经济体中所承载的角色定位,并基于角色定位的内涵构建起自身的核心能力,不断获取第一方和第二方的更多信任,直至依赖。只有这样才能在经济发展与变革过程中扮演好自己的角色并获得更大的生存空间。