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中国汽车产业的国际化道路
合伙人  沈扬   《中国汽车界》   201111
中国汽车市场作为近十年最受全球汽车业瞩目的新兴市场,受到了全球汽车生产商的重点关注。全球知名汽车生产商都非常重视中国汽车市场的培养与开发。在这个全球化的背景之下,如果我们眼睛里只盯着自己的两亩三分地,中国汽车将陷入有市场没有产业的危局。
中国汽车产业高速增长来的快,去的也快,预计中国汽车产业将很快进入成熟期,典型的标志就是市场规模增长速度稳定在一个较低的水平,行业竞争剧烈,平均利润率降低。很遗憾的是中国汽车企业并没有抓住机会,在产业高速增长期建立起比较竞争优势。目前中国市场上做的最成功的还是几家合资汽车品牌。自主品牌在一整折腾之后,已经难以维续。虽然有些可惜,但是也恰恰证明了中国汽车产业走的必将是一条国际化道路。
我们不去主动的国际化就只能被国际化。虽然我们这几年也对外出口了一些汽车,特别是在非洲、中东和南美市场,然而我这里说的国际化与出口汽车是完全不同的概念。产业国际化包括了七项内容,资本国际化、品牌国际化、设计国际化、技术国际化、采购国际化、人才国际化、市场国际化。
这几年国际资本在中国非常活跃,然而我说的资本国际化,并非是吸收一般的国际投资者。很多国际投资者有很强投机性,他们有一个短暂的投资目标,而这非常不利于汽车企业的长期发展。我所说的资本国际化是指与国际著名的汽车生产商的资本合作。这种合作会给中国汽车产业带来除资本以外的很多长期好处。这与我们目前的汽车合资企业的合作方式不同,我们目前的汽车合资企业采用的是品牌合作前提下的合资,其实更多是国际汽车巨头在中国的产业布局。受到合作品牌的限制,没有国际化发展的自主权。然而这种资本合作受限于我们汽车企业本身的发展,如果没有一个优势的汽车品牌,这种资本合作不会发生。
品牌国际化也是一个非常纠结的事情,我们的自主汽车品牌显然没有一个全球发展的雄心和野心,也没有建立一个国际汽车品牌的愿望,毕竟赚够自己人的钱也够了,虽然我们也把汽车卖出去了,但是我们的品牌建设并没有进行全球规划。合资汽车品牌并不能算是中国汽车产业的国际品牌,毕竟品牌是别人的,我们只是被国际化了而已。虽然我们也收购了一些国际汽车品牌,然而这种购买往往对我们的产业发展并无好处,我们无法管理和消化购买的品牌,只是接了一个烫手的山芋而已。
汽车设计和技术研发是一个非常专业的工作,在汽车的产业链分工中,我们目前为止还没有在这两个领域显示出什么优势,引进与合作是我们的唯一途径。虽然我们的很多汽车企业在这两个领域也进行了非常大的投入,成立了各自的技术研究中心,但是我并不鼓励我们的企业去做自己并不擅长的事情。
采购国际化,中国的汽车配件质量已经成为中国汽车产业的伤痛。前不久我看到一台山寨的苹果手机,功能超级强大,几乎苹果最新一代手机有的功能它都有,价格只有真机的1/4,然而在使用了一会之后,我发现了问题,这台手机在功能强大、价格低廉的同时,它所有的功能质量都非常的差,通话音质简直听不清楚。感叹之余,我想到了我们的一些汽车生产也有这种问题,用丰富而质量低下的配置来争夺市场,损失的是永远的客户忠诚度。要知道,国产化率并非是客户的追求,没有人愿意花钱买一堆配置产品,客户需要的是能够用十年的汽车。
人才国际化,对于我们并不成功的汽车产业发展,我们目前的汽车企业领导人其实应该辞去公司职务了。我们不光要引入全球技术人才、管理人才,我们还需要引进具有全球战略眼光的企业领导人才。如果我们的韭菜地里长不出这棵葱,再施肥、松土也是没用的。
最后我要说的是我们最喜欢说,而最没有必要说的市场全球化,我们是被全球化,虽然我们也想市场全球化,但是前六个全球化不进行,这第七个全球化就是空中楼阁。我们当然可以指着新闻片段中一闪而过的全球战乱画面中的中国品牌汽车,然而这并不代表我们的汽车产品进入全球市场,所有人都知道全球汽车市场的试金石是北美市场,不是非洲和中东。
我们已经错过了汽车产业发展的黄金时期,目前为止我们的汽车产业发展都谈不上成功,我们的汽车产业还没有具备可持续的比较竞争优势。在全球知名汽车企业携全球产业优势大踏步的进入中国市场的今天,小米加步枪的方式解决不了问题。合资汽车企业也不是救世主,没有自主品牌一切都是浮云,合资品牌战胜自主品牌之后,进口车战胜合资品牌就是一个时间问题,而最后我们必须面对的是有市场无产业的大败局。