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充电站是电动汽车的驱动器
合伙人  曹乃承   《公司金融》   201112
电动汽车充电标准年底将出台,这对整个电动汽车产业来说是一件大好事,扫除了其发展道路上的一个障碍。如果充电标准不出台,那就像家里用的插座和插头没有统一的标准一样,轻则没有作用,重则烧毁电器,电你没商量。去东南亚和美国出差的人或者都体会过因为插座规格不兼容而不得不自带转换器的不便。
正所谓兵马未动,粮草先行。电动汽车要发展,充电站必须先行。为什么呢?道理再简单不过了,你会先买上一辆电动汽车然后等着配套的充电站在N年后建好吗?所以,想要消费者购买电动汽车,必须得让消费者方便充电。只有充电站“普及”了,电动汽车才有机会普及。这就与道路建设好了会促进汽车消费是一个道理。
建设充电站是需要花钱的,并且这个投资恐怕要数年才能够回本。只有电动汽车多了,充电站被充分利用,充电站这个“售电终端”才能够盈利,才能收回投资。这里面就有两个问题:一是初期的建设投资由谁来出;二是如果电动汽车市场迟迟不启动,充电站的投资方怎样收回投资。归根到底,就是谁来投入这样一笔钱,来等待这个看起来很美的电动汽车的“春天”。
如果充电站网络没有建设起来,那么畅谈电动汽车发展只能是纸上谈兵。因此,要想发展电动汽车产业,充电站必须得建设,并且必须得先建。在投资前景不明朗、风险巨大的起步阶段,市场资金恐怕不会大规模地投入到充电站的建设当中去。谁来破解这个僵局,谁来当这个领头羊,恐怕答案只能是政府或者政府控制的国企了。政府要从土地使用、资金获取、跨部门关系协调等多个方面制定鼓励和优惠政策,来解决充电站建设中的困难。充电站建设需要使用土地,那么这个土地的使用权怎样取得、使用年限是多少、怎样协调充电站建设方与原有土地使用权所有方之间的利益关系,这是政府要解决的首要问题。现在谁都知道土地是一块肥肉,如果协调不好土地的问题,那充电站就只能是海市蜃楼了,电动汽车也只能变成电动飞机了。建设大规模的充电站最需要的就是资金,怎样让企业以低成本的融资,投入到充电站建设中去,政府需要在融资政策上给予照顾,降低企业的融资难度和资金使用成本。当然,对于资金的使用方向,是否专款专用,也需要政府严密的监督。最后,政府应该充当一个协调员的角色,协调好电力、土地、交通、物业业主等各方面的关系,减少各方扯皮、推诿,把内耗降到最低,高效率地推进充电站网络的建设,为电动汽车时代的到来撒下第一缕阳光。
国企,尤其是央企,不论从规模、技术能力还是政府关系等方面都占有着巨大的优势,并且很多国企手里掌握着其它企业所不具备的资源。国企应该身先士卒,迈出充电站建设的第一步。发展电动汽车,作为政府的一个战略决策,国企做出表率是责无旁贷的,并且也只有国企才有这个实力大规模地建设充电站网络。
想象一下:在电动汽车时代,充电站的普及必将促进电动汽车的普及,消费者将能方便地给环保车充电。充电站遍布大街小巷,驾驶员只需像传统汽车一样,把车泊好,其它的事情就由充电站来智能完成。当充电站遍地开花,电动汽车能够方便、低成本地充电,那么越来越多的人就会选择电动汽车作为城市出行的代步工具,电动汽车的时代也许就真的到来了。