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电商的发展与物流建设
合伙人  尤琳翌   《中国商报》   201201
1. 相对于商业的高速发展,为何物流建设滞后不前,其中原因有哪几点?有何好的建议?
1)物流建设滞后的原因在物流的基础设施、管理体制、管理水平、人员素质等诸多方面存在明显的不足
(1)社会对物流的需求高速增长,但中国的物流基础设施相对薄弱
与西方国家相比,中国的物流基础设施相对比较脆弱,缺乏规划,其建设本身就需要一个长期积累的过程,不可能一蹴而就。
(2)管理体制和管理水平存在不足
如缺乏良好的物流配送系统。一个完善的物流系统应该包括完善的硬件和软件。越来越多的物流企业开始注重信息化的投入和使用,虽然可以从市场上购买到企业物流配送所需的各种信息化系统,但企业内部的管理能力、组织设置、技术水平、甚至包括企业文化和道德观念的改变却与物流需求存在差距。
(3)从物流成本构成的差距分析,我国标准化和信息化工作跟不上物流发展的需要
我国物流管理成本远远高于发达国家。反映出我国无论从社会物流专业化水平,还是物流组织能力和管理水平都有待提高。比如信息系统之间缺乏接口标准,工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接,运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通。
物流企业内部各岗位的操作标准未纳入企业的操作体系,作业手段仍然粗糙,仍通过传帮带的方式培养操作人员,使得物流企业的服务和运作达不到客户的需求。
企业自身研发或购买的信息化软件不能够完全体现企业运作需求,存在信息流与物流衔接不畅的现象,制约了供应链信息化共享的步伐,也影响了物流企业提升服务和运作水平的时间表。
(4)适应现代化物流管理人才缺乏
具有现代物流管理理念以及先进物流技术的决策人员、管理人员、技术人员和操作人员成为物流企业提高运作效率和服务效率的重要因素,一体化物流管理、一体化供应链管理物流人才是重要的支撑。
物流企业的人员流动相对频繁,人员流失率基本都处于30%以上,物流企业对于管理、操作、技术核心人物的培养的激励机制不够,也是造成物流人才流失的主要原因。
2)建议
(1)物流企业内部从组织设置、管理体制、企业文化、运作标准、信息化建设、人才培养方面都需要加强投入,打造适应物流市场需求的队伍和运行机制,提供优质、快捷的服务标准。
(2)物流企业应转变原有的以仓储运输为主业的物流方式,而应注重供应链物流管理,发挥信息系统的优势,与工商企业、终端消费者之间建立无缝对接,为企业提供物流解决方案,整合零散的运输资源,提高运输效率,降低运输成本。
2. 电商的高速发展与相对滞后的物流建设,这个矛盾如何化解?是自建物流还是依靠第三方物流?
据中国电子商务研究中心发布的《2011年上半年中国电子商务市场数据监测报告》显示,电商平台自建物流的发展进一步加快,第三方物流逐渐满足不了电商的物流需求。
面对物流快递涨价、周期变长等压力,阿里巴巴、亚马逊中国等垂直类电商也已纷纷启动自建物流建设计划。自己仓除了满足提升电子商务产品的运输效率之外,淘宝网的成功经验也启发了电商自建物流的另外一个用途—新的盈利中心。
淘宝网在自己购买获得仓储物流用地之后,通过合作的方式将这些仓储物流交给第三方进行代运营管理,商家使用其仓库并交纳租金,因为淘宝自身的高流量和高销量对这些商家使用淘宝的仓库更为有利,淘宝的仓储物流转变成为盈利中心,同时又很好地控制了商品,在促销中推广这些商家后不会导致在物流降低在淘宝消费的买家购物体验,获得与B2C一样的配送竞争优势。未来,淘宝网自购的这些仓储物流用地可以很好地变身为商业地产,成为保值盈利的又一个措施。
3. 现在各大电商都在不遗余力大力发展物流基地,但物流太过于烧钱,京东、凡客等企业融资金额绝大部分投入物流建设,这对于本就利润微薄的电商企业而言,无异于雪上加霜,也让电商的盈利前景迟迟无法实现,单纯的依靠投资人注资让许多人担心,万一资金链断裂,对电商企业和行业来说,并非好事。您如何看待这个问题?
电商与传统企业相比,其优势在于前端的商品、展示、营销、支付都不断提升用户便捷的体验感受,那么最后快捷的配送就成为决胜环节的最后一步。第三方物流公司大多是采用加盟制或代理制的周转仓的运输方式,他们的运输成本偏高、运营效率较电商自建仓而言低,无法满足这些电商企业规模化发展的需求,因此电商自建仓储物流成为竞争手段之一。
仓储物流基地的建设通过一到两年的密集网点布局即可实现全国快速配送。目前电商涉足物流建设的盈利的不多,物流建设本身投入大,盈利慢,除进军电商的传统企业苏宁、已经盈利的淘宝网外,其它多数电商企业均处于巨额亏损状态。对于电子商务企业来说,物流仓储的建设使得拥有的物流地产估值变得更高。物流地产成为未来盈利的保障。目前中国仓库的投资回报率在全球范围内都算是较高的,毛收益率在8%~8.5%,高于一般住宅以及商业地产的平均收益率。
这些物流仓储用地可以低成本地改造成为商业地产之外,另外一种情况就是这些逐步独立运营,成为服务于其它中小电商甚至其它企业的第三方物流配送公司,通过这些公司为线上的B2C商城获得新的盈利点。只是这种方式多数情况也让其它电商企业担忧,担忧自己的用户数据和交易数据为这些大型电商企业所用,使得自己的发展受到影响。
4. 纯电商企业在物流方面而言,相对于传统零售企业是个很大的短板,您觉得传统企业是否可以依靠物流的优势赶超纯电商?
传统的企业赶超纯电商的优势有:(1)传统的零售型企业都有多年的实体经营,诚信和商品品质乃至服务品质方面都可以让网购用户放心;(2)传统零售业庞大的供应链所提供的丰富产品也可以给网购用户提供充分的选择和更多购买机会,形成更高的消费额;(3)传统零售业可以很容易地利用信息技术与第三方物流建立对接,并形成物流高效率和低成本的优势。(4)传统零售企业拥有一大批深谙消费者消费心理和行为习惯的专业人才,而这些人才是目前的B2C电子商务企业所缺乏的。但传统企业本身的盈利模式、对成本的投入比例、对盈利的预期、对电子商务的运作和管理仍然是陌生的,因此简单的利用如上优势而建立电子商务平台往往与电子商务的发展需求存在摩擦。传统企业可以参照成功的苏宁已购和国美电器的做法涉足电子商务。
一种模式是将电子商务项目从集团内部分离出来,重新组建新的公司,招聘专业的职业经理人及电商专业团队结合传统企业的一小部分人员以相对独立的模式来开展电子商务项目。如苏宁易购、国美电器。新公司独立人力资源、财务结算、仓储配送、系统对接等方面,优先借助集团的供应链体系并对接各种系统来运行,以符合电子商务运营模式的方式来发展,同时建立自己的采购团队打造属于电子商务的新供应链体系。这种做法,不仅能够与原有供应链形成互补,还能够与旧有的供应链形成一定竞争,在很大程度上提升线下供应链,逐渐同步成为“快速供应链”模式。
另外一种模式则是直接收购成熟的电子商务公司,通过资金投入的方式首先保证其能够继续独立以自己的方式运营,然后分阶段导入传统零售业的供应链来实现网络渠道的拓展,这种方式网络渠道的规模化扩张速度更快,但会受限于中国目前仍然不够成熟的电子商务企业及过高的溢价收购成本。
5. 中国电商行业发展到现在,物流已经成为一大掣肘,如何解决这个问题,您觉得除了企业的责任外,政府是否应在这方面加以引导和帮助?
健全物流基础建设,促进水、铁、公、航空、管道等五种运输方式无缝衔接;持续增强运输网络布局范围、物流标准、用地规划与建造;在产业政策上,倾斜性扶助切合发扬规划恳求的区域物流园区建造;政府经过议定税收、财政、土地等政策杠杆及信息一体化平台建设上加大政府支持和投入力度,促进现代物流的发展。
政府已着手规范物流标准。《汽车物流术语》、《公路运输乘用车捆绑加固技术要求》、《零部件物流塑料周转箱尺寸系列及技术参数》和《汽车物流服务评价指标》等四项国家标准已进入向社会征求意见阶段。《汽车整车物流过程质量监控要求》、《汽车物流信息系统功能及基本要求》两项国家标准制定也已启动。涉及汽车整车物流、汽车零部件入厂物流及汽车服务备件物流等领域的十几项标准已开始前期调研。2010年《全国物流专项标准规划》已出台并颁布落实,从我国物流业整体的宏观政策走向可以看出,我国物流业的发展面临着非常好的发展机遇。物流标准化和其他基础性工作的进行将为汽车物流的发展大造良好的平台。