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华晨宝马组建汽车金融公司
合伙人  段  磊   《国际航空报》   20080526

 

    5月14日,华晨汽车董事长祁玉民透露,华晨宝马二工厂将于下半年动工,并于2010年正式投入使用,生产全新国产宝马车型。

 

    据介绍,华晨宝马二工厂将于8月左右开建,明年底或后年初生产线调试结束后正式投产,设计产能约为10万辆。届时,双方还将共用涂装、冲压等车间。

 

    据悉,宝马1系下半年即将以进口方式进入中国,如果市场表现良好,那么很快就会在二工厂生产。

 

    经过两年的博弈,华晨宝马双方意见已接近一致。华晨高层坦陈,过去与宝马悬而未决的问题主要为合资公司汽车金融公司与利润分配问题。

 

    宝马早在几年前就已经提出要成立金融公司,服务于合资公司的经销商,但方案一直并未得到华晨认可。其主要原因是,在为合资公司服务的金融公司中,华晨不是股东。而在华晨的坚持下,目前,由华晨、宝马共为股东的汽车金融公司的申请已经递交相关部门,不出意外,今年晚些时候就将挂牌成立。

 

    此次,祁玉民坦言,该问题已经解决,未来双方将按照股比分享合资公司利润。

 

点评

 

    对华晨和宝马两家而言,成立合资金融公司的问题不仅是业务问题,而是合作的态势问题。

 

    目前,在中国的汽车市场,合资企业是主流,但是,合资的态势有较大不同:有的完全是外方的技术、

 

    中方的场地和人员,只是一种生产能力方面的合作,合作层次比较浅;有的则经过了多年合资、合作的尝试与磨合,供、研、产、销等多个业务环节上已融为一体,形成了属于合资企业的运营体系,合作层次比较深;也有的合资企业起步就定位在深度合作,把合资企业纳入其全球“供研产销”体系的整体考虑之中,这种合作的层级最高。

 

    从汽车产业的整体业务链条来看,汽车金融是其中非常重要的一个环节,也是一个国外比较成熟、但是在中国的运作还刚刚起步的领域,相对中国的合作伙伴而言,合作外方在这方面的经验显然更为丰富。以汽车金融公司的设立为例:上汽通用金融公司是中国汽车金融市场的佼佼者,其中上汽控制的股份在60%;东风日产汽车金融公司,东风控制的股份在35%。显然,两个合资企业的外方合作伙伴都没有“抛开中方伙伴自己玩”的打算,参照行业惯例,华晨的坚持并不过分。

 

    从业务发展的角度,以下理由更使得华晨不会放弃。

 

    一、短期来看,中国汽车金融市场的渗透率只有10%,但相对于国外70%的比率而言,空间还很大,换句话说,60%的成长空间将被汽车金融的参与者分享,这无疑是块“诱人的蛋糕”。

 

    二、在从紧货币政策的制约下,作为中国汽车金融市场2/3江山的占有者,商业银行的汽车金融业务将不得不萎缩,而这刚好给了非银行汽车金融机构一个快速发展的空间,这对车企金融公司来说,是一个难得的时间窗口。

 

     三、从宝马所服务的高端客户群体而言,信贷质量较高,收益风险较低,从而使得这一业务的含金量较高。同时,在合资金融公司中的股份,也使得华晨可以选择利用金融服务支持其旗下华晨系产品的销售。

 

    四、放眼未来,中国的汽车市场不可能永远是新车市场,未来的二手车、租赁等一系列在发达国家成熟的“汽车后服务”,同样会在中国出现,而这些都在一定程度上依赖于汽车金融业务的支持。

 

    对于合资企业的中方而言,最大的问题就是要在合资的征途中“与时俱进”,要关注外方的合作动向与态势,不要因为没有抓住关键问题而丧失重要的发展机会,从而逐步丧失在合资企业中的话语权。这些问题包括:品牌使用、产品引进、研发、供应链体系、营销网络建设,等等,重要的延伸业务(如:金融)也在此列。