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试水海外受挫 长城汽车解散合资公司
合伙人  文建波   《国际航空报》   20081124

 

    长城汽车股份有限公司日前决定,解散在俄罗斯成立的合资公司。

 

    2008年11月17日,长城汽车公告称,在目前全球经济状况下滑的情况下,由于公司向俄罗斯商务部申请税务优惠未能通过,因此决定解散长城阿拉布加汽车开放式股份公司(下称阿拉布加公司)。阿拉布加公司目前并未投入运营。

 

    2007年2月,长城汽车与俄罗斯鞑靼斯坦共和国土地和财产管理局(下称鞑靼斯坦地产局)成立阿拉布加公司。

 

    长城汽车与鞑靼斯坦地产局分别持有阿拉布加公司75%、25%的权益,该公司初步投资为10万美元,此后双方并未进一步增资。

 

    长城汽车表示,根据俄罗斯相关法律,解散上述合资公司后,长城汽车将与俄罗斯合作伙伴合作,继续负责组装长城汽车的产品,便于在俄罗斯及欧洲市场出售。

 

    2006年年底,长城汽车就与俄罗斯方面签署协议,拟投资7000万美元在俄罗斯建汽车组装工厂,年产汽车达5万辆,但进展一直不顺利。

 

点评:中国汽车国际化的道路是趟出来的

 

    企业发展的道路是趟出来的,无论国内业务还是海外业务都是如此。中国汽车企业确实还很弱小,但是并不妨碍中国汽车公司试水海外市场,包括海外建厂。在这个过程中,有挫折是再正常不过的事情。

 

    本田汽车和现代汽车,在进入汽车业务之后的头几年,就迅速启动在外国建厂。美国现代汽车公司一度面临破产,而丰田汽车第一次进入美国市场,也是以失败告终。丰田汽车通过与通用汽车建立合资企业,才在美国站稳市场。中国汽车公司的国际化也必然面临这样一个摸索的阶段,有助于在企业发展初期,就学习着眼于国际市场,来设计、生产和销售汽车。不去摸索尝试,企业就学不到这样的功课。

 

    正因为目前是摸索学习阶段,所以要尽可能降低风险,以最小的投入到国外建设销售网络和工厂,尤其要尽量避免新建工厂。现在欧美的各大汽车公司都陷入了困境,甚至面临破产的风险,我们尽可以抓住机会,低价购买或者租用闲置的生产设施。在经济欠发达、居民收入不高的发展中国家,中国的廉价汽车还是很有市场的。

 

    中国汽车企业的海外发展,面临文化差异、市场根基、政策法律、金融、国际关系等很多风险,但主要困难可能还是在人才和管理上面。我从98年起就跟国内的整车厂和零部件企业打交道。总体来说他们的管理水平比较差。生产制造环节的管理输出相对还容易,因为可以借助ERP、MRPII等信息化手段。但是对于决定组织效率和反应速度的职能部门和管理部门,也就是所谓白领员工的管理来说,管理输出就会很困难,因为这些部门的工作比较弹性灵活,而且受地域文化、传统、法规的影响比较大。但是不解决好这个管理问题,即使在国内扩大规模,也容易降低甚至丧失总部的控制力。

 

    中国企业不能仅仅满足于学习欧美企业的管理。欧美日本汽车企业在研发、生产、销售、财务、品牌等方面有很成熟的方法,并且借助成熟的管理软件,实现量化管理,容易复制、学习和借鉴。但是在对定性工作的管理,比如知识型员工、白领员工的工作管理方面,还存在很多问题。而企业有大量的工作,估计占到95%以上,是无法量化管理的。如果中国汽车企业在这些方面能够取得突破,就可以建立自己在管理上的竞争优势和软实力。实际上,由于中国传统文化的包容性和生命力,中国企业是最可能建立这种优势的。

 

    总之,中国企业在开拓国际市场的时候,不能只定睛在市场、产品、工厂等看得见的资源上,还要关注人才的培养和管理创新,才能少走弯路,早日成为国际汽车市场的大舞台上的主角。