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小排量汽车将成车市主角
顾问  项凯标   《中国产经新闻》   20090108

 

  2008年不知不觉翻过了最后一页,面对新一年的到来,汽车业界充满期待。基于2009新燃油税政策的实施,对于小排量汽车将成为车市主角的猜测也应运而生。

 

  小排量汽车蓄势

 

  回顾国家的小排量汽车政策,先前各大城市限制小排量汽车,到国务院发通知对小排量汽车的解禁;去年9月国家下调小排量汽车消费税;今年1月实施的燃油税等,一系列政策偏向小排量汽车。在众多利好政策中,燃油税政策及目前全球金融危机对小排量汽车的影响较为剧烈。

 

  有专家预测,燃油税的征收,将加速我国汽车消费结构调整。汽车行驶成本的提高,将逐渐改变消费者喜欢大排量的观念,促进节能型小汽车快速发展。这也与大多数市民的消费水平相适应。

 

  “随着汽车燃油税的实施,必定对小排量汽车带来一定利好。”中国汽车工程协会汽车经济发展研究中心副秘书长韩广近日在接受《中国产经新闻》记者采访时肯定地表示。

 

  记者就燃油税算了一笔账,以1.3排量的轿车为例,百公里实际油耗约为6升,现在93号汽油是5.44元/升,按年行驶里程1.5万公里计算,小排量汽车每年可比原先交养路费时节省620元。而如果每天的行驶里程更少、油耗更低的话,省下的开支将会更多。

 

  “在经济不景气的时候,消费者的用车观念就会转向务实,将不再单纯以性价比或品牌决定购车选择。”中国资深汽车分析师贾新光对《中国产经新闻》记者表示。

 

  同时,燃油税的开征令很多厂家早已按捺不住激动的心情,纷纷将未来产品开发的目标瞄准小排量车市场。

 

  2009——小排量汽车元年?

 

  “小排量车能否在2009年从“配角”变为“主角”,我个人觉得还有待观察,因为燃油税费改革可能会增加汽车的使用成本,抑制汽车的消费需求。”北大纵横管理咨询公司高级咨询师项凯标对《中国产经新闻》记者说。

 

  同时,项凯标表示,燃油税费改革会推动国内汽车市场细分,导致市场结构调整,节能低耗的小型车、小排量车会比大排量、耗油高的车型更有优势来抵抗这场金融危机和燃油税费的冲击。

 

  “税收政策扶持的不到位,该减免的应该及时减免,比如消费税,由3%下调到1%,不如就全部免交。“贾新光分析认为。

 

  从我国现有小排量的车型状况分析,目前还没有摆脱技术含量低、服务差、安全性差、缺乏个性等诸多诟病。

 

  针对于此,项凯标提出建议,首先国家应在安全和排放方面进一步加强汽车产品的准入制度,只有通过国家规定的各项碰撞法规的检验,并满足国家相应排放法规才准许上市。其次,通过建立起产品试验分析体系、可靠性分析和环境分析在内的产品确认体系和严格的质量控制体系,加强小排量车的可靠性。最后,通过采用先进的电子控制技术等技术升级手段,为小排量车开发出更先进的发动机,提高燃油效率,通过采取措施减小车辆的迎风面积和滚动阻力,进一步提高动力性能是完全可以实现的。

 

  要提升小排量汽车的销量需要打组合拳,单纯地依靠政策不能拉动小排量汽车市场的销量。2009年小排量汽车只有在汽车造型、产品质量、人性化和动力性能上下足工夫,小排量汽车由配角转主角的时代将不再遥远。

 

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