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三方把脉“汽车下乡”
顾问  项凯标   《中国产经新闻》   总第1114期
 
    从今年3月1日到12月31日,国家安排50亿元资金对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量微型客车,给予一次性财政补贴。分析专家的建议,了解农民的想法,透视企业的困难,解决好这三方面问题,“汽车下乡”才能畅通无阻。

    三方把脉“汽车下乡”

    本报记者 郑芋报道

    继“家电下乡”后,“汽车下乡”即将启程了,作为拉动汽车消费的重要举措,从今年3月1日到12月31日,国家安排50亿元资金对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量微型客车,给予一次性财政补贴。据了解,目前细则正在制定当中,将在3月公布。

    然而近日,业内人士、农民、汽车生产厂家都对“汽车下乡”政策给予关注,关注点主要集中在该项政策将对汽车消费起到多大拉动作用;农民将得到多少补贴;即将在3月份出台的实施细则将会把“重墨”挥洒在何处等问题。

    专家:看好“汽车下乡”

    农民申请补贴很困难,补贴迟迟不能领到手……专家建议,在“汽车下乡”政策的制定过程中,应该注意勿要重蹈覆辙。

    随着汽车振兴规划的陆续出台,大大提振了汽车产业的发展士气。目前,1月份的数据刚刚出来,和以往不同,由于今年的春节在1月份,而且受到购置税调整的刺激,虽然产量同比下降幅度依然较大,但企业的库存压力得到缓解。目前,业界对于即将出台的“汽车下乡”政策普遍看好,也给予更多期待。

    “汽车下乡这个政策很重要,可以说是一举多得。”中国汽车工业协会常务副会长董阳告诉《中国产经新闻》记者。他分析道,首先有利于汽车市场的销售,其次,有利于农业的生产增收。第三有利于环境,促使污气排放下降。第四,有利于安全。

    从汽车市场开发的经验来看,国家每出台一些措施和强有力的政策,都会对车市产生较大影响。那么,在目前车市还处于低谷的状态下,究竟“汽车下乡”会对车市起多大的积极作用?

    “汽车下乡和农机补贴政策在一定程度上是能够拉动农村的一部分汽车消费需求的,一般认为,农民购车政府可能会补贴10%或3000元左右是比较合适的,这样50亿元至少可以拉动500亿元(或150万辆)的汽车销量。”北大纵横管理咨询公司高级咨询师项凯标认为。

    “按照通常的消费比例,可能也是1∶10的关系。卖一辆车可以带来卖10辆车的效果。”长城汽车营销总监刘同福也同样乐观地预计。

    其实可以预见,由于汽车消费增加,跟汽车相关的行业,比如装饰、美容、交通等的消费也会增加。

    2009年如果没有政策刺激,中国车市是呈下滑趋势的,这部分刺激可能主要是抵消了下滑的幅度。有专家分析认为,对于整体增长来说,三轮农用车的保有量占到总保有量的70%,甚至更高,而低速货车的更新主要指这部分。这样算下来,更新量大概在30万辆左右,如果剔除下滑趋势,从汽车年销量达到1000万辆这个规模来看,直接的拉动可能也就只有2%~3%的样子。

    虽然专家们都看好“汽车下乡”政策,但同时也提出的细节问题不容忽视。诸如,类似于“家电下乡”补贴农民迟迟不能领到手。 “家电下乡”是采取中央财政补贴一部分,省级财政补贴一部分的方法,最后补贴落实到农民。农民在申请这部分补贴或者申请购买“家电下乡”产品时非常困难,最终可能两三个月都申请不到补贴。专家建议,在“汽车下乡”政策的制定过程中,应该注意勿要重蹈覆辙。

    农民:实惠才会消费

    “买车可不是一次性消费呀,买了之后要喝油呢,我们农民算细账。”购车后的维修费用及油耗成为农民购车的担忧。
 
    和专家关注产业发展宏观层面不同,农民关注最多的是真正从政策中能得到多少实惠?既然国家提倡的“汽车下乡”是从惠农角度考虑的,那么我国农民现在能否消费的了较为“奢侈”的汽车呢?这是目前问题的关键。

    有消息称,3月初细节就会出来,大家都在猜测对农民的补贴将会是多少,有人预测会在10%左右,有人预测会在3000元左右。

    家住河北省邯郸市临漳县杜村集乡贺村的胡雪近日听说了“汽车下乡”新政即将出台的消息,笑着对本报记者说,“对于靠种地吃饭的农民来说,买辆车也没什么用呀,即使便宜了3000多元,让车闲着也没用呀。”

    近年来,中国农民的收入也正在发生结构性变化,农民的工资性收入比重正在不断提升。有数据显示,2004年至2007年,农民人均工资性收入由999元增加到1596元,年均增长16.9%,占农民人均纯收入的比重由34.0%上升到38.6%。

    据胡雪介绍,近两年他们县里买车的人也在逐年增加,但是对于家里只靠耕地维生的农民来说,一年的收入万元左右,除了保吃喝,结余不多。能够买的起车的都是外出打工挣钱的,或者是家里除了耕地之外,做些小生意。比如:搞养殖、经营木材生意。“对于做生意的人来说,或许有一定的刺激作用。”

    “其实,农民需要的是实惠,不会像城里人一样讲牌子,我们那里买二手车的人很多。”胡雪说。其实目前在农村,三轮农用车和低速货车的保有量还是比较高的,在2007年,保有量是1400多万辆,如果加上2008年销售的200多万辆,剔除报废的,预计低速货车和三轮农用车总体保有量应该有1600多万辆。

    按照通常6年到10年的使用周期,一年报废更新的需求也会在百万辆。从这个角度上来说,如果“汽车下乡”能对这部分市场有一定的刺激作用,将会让他们升级成汽车。即将出台的新政正是看中了这点。

    “买车可不是一次性消费呀,买了之后要喝油呢,我们农民算细账。”胡雪笑着说。看来农民更为理性。

    其实,以现在农民的收入来算,一家年收入超过两万元,在政策的刺激下买一辆微型轿车价位在2万~3万元,不是难事,但后续的汽车维修费用及油耗费用可能会使部分家庭望而却步。

    另外,还有一个安全性隐患也将是农村汽车消费关注的问题,近年来,随着社会的发展,农用机动车快速步入寻常百姓家,但诸多原因造成当前农用车交通事故的频繁发生。驾驶员交通安全意识淡薄。交通法规意识不强,驾驶员素质偏低。在众多农用车主中,有相当部分驾驶员认为违章也不违法,随意停车,路面攀谈、乱停乱放、闯信号灯等现象十分普遍。

    针对目前农村安全意识淡漠的现状,普及轿车使用将会带来安全隐患,董阳对本报记者说,有车和没车相比,安全问题肯定是增加了,实际上,在有车以前,是没有信号灯系统的,因为不需要。但是,在有车的时候,高级机动车产品肯定比低级机动车产品要好得多,比如,摩托车就比三轮车危险,三轮车就比轿车危险一些。安全问题是相联系的问题,汽车普及必须跟上安全教育及管理,但是,不能因安全而不普及轿车。

    企业:问题多多

    车企要想在农村立足,需要有适合农村市场的产品、销售渠道、售后服务等。尽管困难重重,但是农村广阔的市场前景将给企业带来丰厚的回报。

    按照专家乐观的预计,在“汽车下乡”的政策带动下,50亿元至少可以拉动500亿元(或150万辆)的汽车销量,那么这个“蛋糕”足够有诱惑力,同时,可使企业在广阔的8亿人的农村市场打下根基。

    然而对于车企来说可以说是几家欢喜几家愁。面对我国有着广阔市场的农村这块还未开垦的“处女地”,真正能够受到此次政策垂青的目前看来也是屈指可数的几家企业。由于目前农村市场尚能接受的车型较为有限,以微车、轻卡为主。现有的车企中,上汽通用五菱、长安、奇瑞、福田、长城等厂家都将首当其冲地成为这次下乡的主力军。

    有专家分析,如果这次政策刺激到位,由此走向一个良性循环的过程,可能会促进中国诞生几大世界微车巨头。

    据2008年的销量数据显示,受益最大的轻卡生产商将为福田汽车、东风汽车、江淮汽车,受益最大的微卡生产商为长安汽车、上汽通用五菱、重庆力帆。

    然而对于此前没能涉足微车和轻卡的车企来说,似乎只能望“农”兴叹。那么,对我国目前主要生产轿车的自主品牌来说,他们会不会把更多力量投向轻卡和微面?

    长城汽车营销总监刘同福在接受媒体采访时说,如果以前没有生产面包车的现在做面包车,可能会面临很多问题,比如网络问题,因为面包车的网络和轿车是不一样的,更偏向于乡镇或者乡村,还有服务问题、规模问题等,刚刚开始的时候他们不可能有那么大的规模,同时利润又非常薄,如此一来,他们就没有效益,甚至还会亏本。另外还有一个技术升级问题,面包车也面临着技术升级,后来的技术升级能不能跟上,这都是问题,如果以前没有面包车底蕴的,现在想进入面包车行业的,将很难。

    长城汽车宣传部部长商玉贵在接受本报记者采访时表示,“长城汽车下乡已在前些年有了很多铺垫。比如说网点的建设等。”

    其实,就是对于能够“下乡”的企业来说,要想在农村立足,似乎也要下一番工夫。

    因为对于汽车企业而言,首先是要有适合农村市场和相关政策需要的汽车产品。由于农村在经济发展程度、地理条件、消费理念等方面存在着与城市完全不同的结构特征,短期内开发出适应这种特征的汽车产品,这对那些一直将目光盯住城市市场的汽车厂商来说,无疑是一个不小的挑战。其次是要建立起向农村延伸的销售渠道。农村市场虽大,但相对分散,这对建立家电销售网点已经有很大的难度了,更不用说汽车4S店了。因此如何针对农村市场特点,建立起适合经营区域、具有操作可行性的高效便捷的农村汽车销售网络,这对所有汽车企业都是一个考验。第三是要有相当完善的售后服务。

    同时,对于企业来说,“汽车下乡”是机遇也是挑战,虽然有广阔的市场,但利润十分有限。在此背景下,谁能在保证好质量的前提下,实现量的突破,才能立足农村。

    其实很多汽车企业参与“汽车下乡”中更多的是一种以平衡竞争对手的市场策略。当身边的竞争对手都已经“下乡”了,就意味着自己的市场份额有可能因此将被别人抢去,在如今“汽车下乡”如同“大锅饭”的前提下,这种想法会更加明显。